- 일본 식민지 시기 철도 조선 철도의 현황 1899년 경인철도 개통 당시 선로 연장은 30km에 불과했으나 1930년 12월에는 2,770km로 31년 만에 거의 100배에 달하였다. 식민지 시기 국유철도의 영업 km는 1910년과 비교할 때, 1944년에 4.62배, 정거장 수는 1910년과 비교하여 1942년에 6.7배, 종업원 수는 1910년과 비교하면 1944년에 8.8배가 늘었다. 한편 사설 철도는 1910년대의 경 편철도 부설 붐에 의해 시작되어 1차 대전기의 호황으로 박차가 가해졌다. 1914년 조선 총독부는 교부금 제도를 설치했고, 1921년 일본 정부는 '조선 사설 철도 보조법'을 공포하는 등 조선 내 사철의 보호육성에 노력했다. 그리하여 사철의 노선망도 급속히 확대되었다. 영업 km는..

- 일본통치시대 교육 식민지 시기 보통학교 취학률의 변동은 4기로 나누어 볼 수 있다. 제1기는 1912년부터 1919년까지로 취학률이 정체되어 있는 시기이다. 이 시기는 조선인의 교육에 대한 태도가 보통학교에 대학 저항과 서당교육 지향으로 특징 지워진다. 제2기는 1920년부터 1923년까지로 취학률이 급격하게 상승하는 시기이다. 3.1 운동 이후 총독부가 이른바 3면 1 교제를 앞당겨 실시한 시기와 일치한다. 1922년까지 전국적으로 3면에 1개교씩 학교가 세워졌기 때문에 취학기회가 늘어난 것이다. 제3기는 1924년부터 1931년까지 이다. 이 시기의 취학률의 상승추세는 주춤한다. 이 시기는 다시 그 안에서 두 시기로 나누어 볼 수 있는데, 첫 번째는 1924년부터 1928년까지로 총독부가 3면 1..

- 일제강점기 식민지시기 인구 변화 추세 (1910-1945) 일본인 인구 - 일제 말기에 약 70만. 1910년대 초에 가장 많이 이주. 1919,1920년 콜레라 유행기에 저조. 이후 거의 비슷한 수의 일본인이 조선에 이주. 조선인의 직업별 인구 구성은 1910년대만 해도 농업이 85%로 압도적이며, 상업, 교통업이 뒤를 이었다. 타 직업은 극히 미미 하였지만 1942년에는 농업이 68%로 줄어들고, 상업, 교통업이 8% , 광업이 2%를 차지하였다. 기타도 3%에서 9%로 늘어났다. 이는 1930년대 이후의 공업화의 진전에 따른 결과이다. 일본인 인구의 직업구성을 보면, 1917년과 비교할 때 1942년에는 공무자유업이 13%가량 증가했으며 전체적으로도 가장 높은 비중을 차지했다. 상업, 교통업은 ..

1. 왜 '식민지 시기'인가 한국은 1910년부터 1945년까지 일본의 식민지였다. 식민지 시기가 어느 날 갑자기 불어왔다. 그 상태에서 벗어나는데 오랜 기간이 걸렸던 점을 감안하면, 식민지시기는 한국 근현대사라는 옷감을 짜는데 날줄 혹은 씨줄이 되었다고 할 수 있다. 또 한국이 식민지였을 당시 세계의 대부분이 그와 유사한 처지였다는 사실을 고려하면, 한국인의 식민지 경험도 대다수의 세계인과 공명할 수 있는 것이라고 볼 수 있다. 따라서 식민지시기에 관한 연구는 한국의 근대사뿐만 아니라 세계의 근대사, 그리고 그것에서 비롯된 양자의 현대사를 파악하는데 아주 중요한 작업이라고 할 수 있다. 최근 한국의 역사학은 세계 역사학의 흐름에 맞추어 식민지시기의 성격에 대해 여러 가지 담론을 쏟아내고 있다. 연구자에..